Ketika mengalami masalah pada kendaraan khususnya pada mesin EFI, tentu saja masalah ini harus dicari. Ketika mesin EFI mengalami masalah maka lampu check engine akan terus menyala ketika mesin tersebut hidup. Untuk mencari masalah tersebut maka harus dilakukan diagnosis kerusakan (Diagnosis Trouble Code/ DTC). Pada kendaraan yang sudah EFI, terdapat dua cara untuk mendiagnosis kerusakan/ trouble pada sistem EFI tersebut, yaitu diagnosis dengan cara manual (menggunakan service wire/ kabel jumper) dan diagnosis dengan menggunakan alat tester (engine scanner). Diagnosis manual dengan menggunakan kabel jumper Ketika melakukan diagnosis secara manula maka kita memerlukan special servise tool berupa service wire atau kabel jumper. Prosedur melakukan diagnosis secara manual ini artinya kita langsung menghubungkan 2 terminal di kotak DLC yaitu terminal EFI (TE1) dan terminal massa (E1). Sebelum melakukan diagnosis secara manual ada beberapa persyaratan yang harus dipenuhi dahulu, yaitu antara lain tegangan baterai harus memiliki voltase 11 V atau lebih, katup throttle harus tertutup penuh, transmisi pada posisi N (netral), semua aksesoris harus di off kan dan keadaan mesin sudah mencapai temperatur kerjanya. Ketika semua persyaratan diatas sudah terpenuhi, maka lakukan langkah penjumperan antara terminal TE1 dan E1. Setelah itu putar kontak pada posisi on (jangan distarter). Lihat kedipan pada lampu check engine (MIL). Untuk kode kedipan pada setiap brand kendaraan tidaklah sama sehingga untuk memastikan kode kedipan yang terjadi pada lampu check engine, maka cocokkanlah dengan buku manual kendaraan tersebut.
 Bila sudah diketahui kode kerusakan yang terjadi, maka lakukan langkah pemeriksaan dan perbaikan sesuai kode yang ditunjukkan tersebut. Jika sudah diperbaiki maka lakukan langkah penghapusan data memori DTC pada ECU (jika data kerusakan ini tidak dihapus, maka ECU akan tetap mendeteksi komponen tersebut masih bermasalah/ rusak). Cara melakukan penghapusan memori kerusakan ini cukup mudah, bisa dilakukan dengan 2 cara yaitu dengan melepas kabel negatif baterai atau sekering EFI, tetapi sebaiknya anda hindari penghapusan data dengan cara melepas kabel negatif pada baterai karena jika anda melepas kabel negatif baterai maka anda juga akan menghapus memori yang lain sehingga anda harus melakukan reset ulang, misalnya saja memori jam digital dan lain-lain. Diagnosis menggunakan engine scanner EFI Cara yang kedua untuk mengetahui kerusakan pada mesin EFI yaitu dengan menggunakan engine scanner EFI. Langkah pemeriksaan dengan menggunakan engine scanner EFI ini, pertama-tama pilih konektor scanner yang sesuai dengan kotak DLC pada kendaraan yang hendak diperiksa. Setelah itu hubungkan scanner EFI ke DLC pada kendaraan tersebut.
Setelah engine scanner terhubung maka lakukan pemeriksaan kerusakan yang terjadi yang sebelumnya masukkan terlebih dahulu data spesifikasi kendaraan yang hendak diperiksa. Setelah itu scanner tersebut sudah dapat berkomunikasi dengan ECU. Untuk penggunaan alat engine scanner sendiri untuk setiap merk scanner penggunaannya hampir sama, yaitu sebelum masuk pemeriksaan diagnosis kerusakan pada sensor EFI maka pilihlah vehicle diagnosis kemudian masukkan terlebih dahulu spesifikasi kendaraan yang akan diperiksa kemudian pilih bagian engine kemudian pilih diagnosis trouble code (DTC). Jika terjadi kerusakan maka engine scanner akan langsung membaca kerusakan tersebut dan akan ditampilakan pada layar scanner. Setelah diketahui kerusakannya maka lakukan langkah perbaikan. Setelah diperbaiki, lalu lakukan langkah penghapusan memori, caranya sama dengan langkah penghapusan memori saat diagnosis secara manual. Tapi dengan menggunakan engine scanner penghapusan memori dapat dilakukan langsung menggunakan engine scanner tersebut tanpa perlu melepas sekering EFI.
TUJUAN PEMBELAJARAN PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI (EFI) Setelah peserta didik mengikuti pelajaran, diharapkan dapat menjelaskan komponen sistem bahan bakar injeksi (EFI) beserta fungsinya, dan dapat melakukan pemeriksaan terhadap sistem bahan bakar injeksi (EFI). PETA KONSEP KATA KUNCI :Sistem bahan bakar injeksi, tangki, saluran bahan bakar, injektor, ECU, Sensor. PENDAHULUAN Sistem bahan bakar injeksi adalah sebuah teknologi yang digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar. Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator, karena injektor membuat bahan bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman. Tahukah anda apa saja komponen yang termasuk kedalam sistem bahan bakar dan apa peran dari setiap komponen tersebut. Untuk itu ikutilah bab ini untuk mengetahui komponen-komponen serta fungsi dari komponen tersebut. Karena materi ini merupakan dasar dalam tingkat selanjutnya.
MATERI PEMBELAJARAN PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN Sistem Bahan Bakar Injeksi atau sering di sebut EFI (Electronic uel Injection) adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya di kontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan motor bakar, maka di dalam ruag bakar akan terjadi secara sempurna sehingga didapatkan daya motor yang optimal serta didapat gas buang yang ramah lingkungan. Baca juga: Apa penyebab starter motor tidak berfungsi pada sepeda motor Pada umumnya sistem bahan bakar injeksi dikontrol secara elektronik oleh Electronik Control Module (ECM) atau sering disebut juga Electronic Control Unit (ECU). Tujuan pengaplikasian sistem injeksi adalah meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar, kinerja mesin maksimal, memperpanjang umur mesin dan mengurangi emisi gas buang yang ramah lingkungan. Berdasarkan sistem kontrolnya, sistem injeksi pada saat sekarang dibagi menjadi tiga jenis yaitu, 1. K Jetronic atau K EFI
Pada sistem injeksi tipe K jetronik ini, sistem injeksinya masih dikontrol secara mekanik yang artinya pada sistem K jetronik ini belum dilakukan secara elektronik. Pengontrolan injeksi ini dilakukan berdasarkan tekanan udara yang masuk ke dalam intake manifold. 2. L Jetronic atau L EFI
Pada tipe L jetronik ini L kepanjangan dari kata Luft yang berasal dari bahasa Jerman yang memiliki arti udara. Pada sistem injeksi tipe L jetronik ini, untuk kontrol injeksinya sudah dilakukan secara elektronik dengan menggunakan sensor utama yaitu Air Flow Meter atau Mass Air Flow (MAF) sensor yang berfungsi untuk mengukur berapa banyaknya jumlah udara yang masuk ke dalam silinder. 3. D Jetronic atau D EFI
Pada tipe D jetronik ini D kepanjangan dari kata Druck yang berasal dari bahasa Jerman yang memiliki arti tekanan. Pada sistem injeksi tipe D jetronik ini, kontrol injeksinya sudah dilakukan secara elektronik dengan menggunakan sensor utama yaitu MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor yang berfungsi untuk mengukur berapa banyak jumlah udara yang masuk ke dalam silinder melalui deteksi tekanan kevacuuman di intake manifold. Dalam sistem injeksi terdapat beberapa komponen utama yaiu: Adapun fungsi dari masing-masing komponen dalam sistem bahan bakar tersebut adalah sebagai berikut : 1. Tangki bahan bakar (fuel tank) berfungsi sebagai tempat penampungan sementara bahan bakar yang dibutuhkan oleh mesin.
2. Pompa bahan bakar (fuel pump) berfungsi untuk memompa dan mengalirkan bahan bakar dari tangki bahan bakar ke injektor bertekanan tinggi. Jumlah bahan bakar yang disalurkan ke injektor harus lebih banyak dibandingkan dengan kebutuhan mesin, hal ini bertujuan agar tekanan dalam sistem bahan bakar dapat selalu dipertahankan meskipun kondisi mesin berubah-ubah.
3. Saringan bahan bakar (fuel suction filter) berfungsi untuk menyaring kotoran yang mungkin terkandung dalam bahan bakar agar tidak ikut terhisap oleh pompa bahan bakar (fuel pump) dan menyumbat injektor.
4. Pipa bahan bakar (fuel feed hose) berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar yang telah dipompa oleh pompa bahan bakar (fuel pump) dari tangki bahan bakar menuju ke injektor. Fuel feed hose dirancang harus tahan terhadap tekanan dari bahan bakar yang memiliki tekanan cukup besar akibat dipompa oleh pompa bahan bakar (fuel pump).
5. Injektor berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar dan menyemprotkan bahan bakar tersebut ke saluran masuk (intake manifold), pada umumnya sebelum katup masuk. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan tergantung dari tekanan bahan bakar, besarnya lubang pada injektor, dan lamanya injektor tersebut membuka. Setiap injektor yang digunakan pada mesin injeksi sepeda motor memiliki konstruksi yang tidak selalu sama.
6. ECU/ECM adalah sistem pengontrol yang terdapat pada mobil EFI berisi rangkaian elektronika dan software yang bertugas membaca sensor-sensor pada mesin kemudian memerintahkan aktuator untuk bekerja, berbagai kontrol mesin dan keamanan mobil biasanya ada di dalam ECU atau ECM (Engine Control Module).
7. Sensor Sensor berfungsi untuk melaporkan kondisi atau keadaan komponen yang berada dibawah pengawasannya ke ECU. Berikut ini adalah jeis-jenis sensor yang terdapat pada mobil. a. IAT (Intake Air Temperature) IAT adalah kependekan dari ( Intake Air Temperatur) sensor ini berfungsi untuk mengukur suhu udara yang akan masuk kedalam intake manifold. Biasanya, sensor ini terletak berdekatan dengan filter udara.
b. MAF (Mass Air Flow) Sensor selanjutnya, adalah MAF sensor (Mass Air Flow) beberapa menyebutnya sebagai Air Flow meter. Sesuai namanya, sensor ini akan menghitung massa udara yang akan masuk kedalam intake melalui aliran udara tersebut.
c. TPS (Throtle Position Sensor) TPS (Throtle position sensor) adalah sensor yang akan anda temui berikutnya pada mobil yang telah mengusung sistem EFI. Fungsi sensor ini adalah untuk mengukur sudut buka katup gas. Nantinya data ini akan digunakan untuk menentukan banyaknya bahan bakar yang akan diinjeksikan ke mesin. Pada kendaraan yang mengusung DBW (Drive bywire) juga menggunakan TPS untuk mengoreksi kinerja DBW.
d. MAP (Manifold Air Pressure) MAP adalah singkatan dari Manifold Air Pressure. Ini adalah sensor yang digunakan untuk mengukur tekanan udara didalam intake manifold/ kevakuman intake manifold. Sensor ini akan menggantikan vacum advancer pada pengapian konvensional yang akan mengatur timing pengapian berdasarkan beban mesin.
e. CKPs (Crankshaft Position sensor) Crankshaft Position Sensor atau disingkat CKPs, adalah sensor yang berfungsi untuk mengetahui kecepatan mesin (RPM). Sensor ini biasanya terletak dibagian blok mesin. CKPs memanfaatkan perpotongan ggm untuk mengetahui kecepatan mesin. Nantinya data dari CKPs akan digunakan untuk menentukan beberapa sistem seperti sistem pengapian dan sistem pengisian.
f. CMPs (Camshaft Position sensor) Sensor ini pada dasarnya sama dengan CKPs. Namun, Camshaft position sensor digunakan pada camshaft dan terletak di head cylinder. Fungsi utama sensor ini adalah untuk mengetahui posisi “top” pada salah satu silinder. Posisi “top” adalah kondisi dimana piston disalah satu silinder berada pada posisi akhir kompresi dan akan melakukan proses usaha. Biasanya, CMPs akan menentukan posisi “top” pada silinder satu. Nantinya data ini berguna untuk menentukan timing dasar sistem pengapian.
g. Knock Sensor Knock sensor adalah komponen mesin yang berfungsi mendeteksi ketukan (knocking) pada mesin. Ketukan atau knocking terjadi akibat pembakaran yang tidak sempurna, hasilnya akan menimbulkan suara ketukan di dinding silinder mesin. Knock sensor menggunakan bahan piezeo electric yang akan mengeluarkan tegangan saat mendeteksi getaran. Tegangan tersebut dikirimkan ke control module untuk memperbaiki pengapian. Sensor ini terletak di tengah blok mesin, beberapa mesin ada pula yang mengusung dua buah knock sensor.
h. Oil pressure sensor Oil pressure sensor akan mendeteksi tekanan oli didalam mesin, sebelumnya ada komponen bernama oil level switch yang akan mematikan mesin saat ketinggian oli berkurang. Namun komponen ini tidak bekerja efektif saat mesin bekerja. Oil pressure sensor bekerja saat mesin sedang menyala. Saat tekanan oli didalam mesin berkurang, sensor ini akan mengirimkan peringatan ke pengemudi melalui indicator oli. Namun, Jika tekanan oli drop, secara otomatis mesin akan berhenti.
i. Oxygen sensor Sensor selanjutnya, sangat berguna untuk menentukan emisi yang dikeluarkan mesin. Pasalnya, oxygen sensor ini akan mendeteksi kadar oksigen didalam gas buang. Oksigen yang terkandung didalam gas buang mengindikasikan pembakaran yang kurang sesuai. Sehingga, informasi dari sensor ini sangat berguna untuk menentukan pengapian yang lebih sempurna. Biasanya dalam sebuah mesin terdapat dua buah sensor oksigen. Tujuannya, agar pembacaan lebih akurat.
j. WTS (Water Temperature Sensor) Water temperature sensor (WTS) atau Engine Coolant Temperature (ECT) adalah sensor yang berguna untuk mendeteksi suhu air pendingin. Suhu air pendingin mengimplementasikan suhu mesin. WTS akan menjaga suhu mesin tersebut agar tidak berlebihan melalui sistem pendingin. Sinyal dari WTS akan digunakan untuk menghidupkan cooling fan untuk mendinginkan radiator. Biasanya dalam sebuah mesin terdapat dua buah WTS. Pertama terletak sebelum radiator yang berfungsi mendeteksi suhu air pendingin dari mesin. Sensor kedua terletak setelah radiator berfungsi untuk mengoreksi pendinginan dari radiator.
k. Fuel level sensor Sensor ini terletak jauh dari mesin namun, secara tidak langsung berhubungan dengan kinerja mesin. Fuel level sensor akan mendeteksi jumlah bahan bakar didalam tanki bahan bakar. Sinyal dari sensor ini akan dikirimkan ke MID dengan fuel bar.
l. Fuel tank pressure sensor Fuel tank sensor juga terletak jauh dari mesin. Karena komponen ini terletak didalam fuel tank untuk mendeteksi tekanan bahan bakar dalam tanki. Tekanan didalam tanki bahan bakar terbentuk karena uap bahan bakar dan goncangan saat mobil berjalan. Uap ini kemudian diolah menggunakan sistem carcoal canister.
m. Brake pedal sensor Sensor berikutnya juga secara tidak langsung berhubungan dengan kinerja mesin. Brake pedal sensor akan mendeteksi apakah pedal rem berada pada posisi terinjak atau tidak. Pada mobil-mobil matic, pedal rem akan menentukan saat starting. Saat pedal rem tidak terinjak, maka mobil tidak akan bisa strart.
n. Fuel line pressure sensor Fuel line pressure sensor adalah komponen yang akan mendeteksi tekanan bahan bakar dalam sistem bahan bakar. Sensor ini bertujuan untuk mengatur kinerja fuel pump sehingga tekanan didalam sistem bahan bakar tidak drop dan tidak berlebih.
o. Refrigerant pressure sensor Refrigerant adalah cairan yang berfungsi untuk menyerap panas latent didalam sistem AC. Untuk membangkitkan tekanan refrigerant, digunakan komlressor AC yang digerakan oleh mesin. Tekanan refrigerant akan diukur oleh refrigerant pressure sensor. Tekanan ini akan mempengaruhi RPM mesin. Saat kompresor AC terhubung secara otomatis, RPM mesin akan meningkat untuk menerima beban kompresor, RPM kembali normal saat tekanan refrigerant mencapai maksimal.
Pada dasarnya, prinsip kerja sistem injeksi adalah mengontrol aliran bahan bakar secara elektronik, mulai dari tangki hingga masuk ke ruang bakar. Aliran bahan bakar ini diproses dalam bentuk kabut dengan volume, sesuai permintaan mesin sehingga teknologi ini lebih irit dari teknologi pengabut bahan bakar karburator. Otak pengontrolnya adalah ECU (Engine Control Unit) atau biasa disebut ECM (Engine Control Modul). “Ketika kunci kontak di posisi On, pompa bahan bakar atau fuel pump akan bekerja selama 2 detik dan memberi tekanan pada selangbahan bakar,. ECU bekerja berdasarkan laporan dari setiap sensor yang terhubung pada beberapa komponen tertentu, sehingg memudahkan ECU untuk melakukan perintah kepada setiap sensor untuk mendeteksi kondisi seiap komponen. Namun pada setiap Sistem tetap memiliki Kelebihan dan Kekurangannya masing-masing. Berikut merupakan Kelebihan pada Sistem Injeksi dan Karburator : 1. Pada Sistem Injeksi : Kelebihannya : a. Dapat mengatur A/F berdasarkan kebutuhan mesin dan kondisi cuaca. b. Dapat mengatur A/F bedasarkan kadar emisi yang diwajibkan sehingga emisi lebih baik. c. Ketika temperature dan tekanan udara berubah maka dia dapat menyesuaikannya. d. Injektor menyuplai bahan bakar ke mesin berdasarkan kebutuhan mesin sehingga penggunaan bahan bakar dapt lebih effisien sehingga menjadi lebih irit. Kelebihannya : a. Harga lebih mahal dibandingkan karburator sebab lebih banyak terdapat komponen. b. Jumlah komponen yang lebih banyak dan kompleks. c. Perawatan harus menggunakan alat khusus dan teknik tertentu. 2. Pada Sistem Karburator : Kelebihannya : a. Lebih murah dibandingkan System Injector tetapi apabila ditambah alat lain, maka harganya mendekati System Injection. b. Jumlah komponen lebih sedikit dan tidak kompleks. c. Perawatan lebih gampang dan sederhana. d. Gampang saat dilakukan pembersihan atau servis. Kelemahannya : a. Untuk penyetelan A/F ratio dilakukan manual dan hanya bisa sekali. b. Membutuhkan penyetelan ulang yang tepat untuk semua kondisi tetapi tidak dapat mengatasi setiap kondisi yang dapat berbeda-beda. c. Perlu adanya alat/komponen tambahan agar kerja karburator dapat menyesuaikan kondisi seperti Pompa Akselerasi, Coasting Enricher, dll. d. Penggunaan bahan bakar kurang efisien, sehingga cenderung boros. Dalam melakukan pemeriksaan kondisi mobil kita harus melakukan beberapa tahap yaitu dengan cara memeriksa: 1. Memeriksa kondisi baterai Cara: a. Bersihkan kepala baterai dari debu b. Kencangkan baut kepala baterai c. Ukur tegangan baterai menggunakan Volt meter, apabila tegangan berada dibawah standar aka lakukan pengecasan baterai. 2. Memeriksa Kabel Cara: a. Memeriksa kondisi pembungkus, apabila ada yang robek lakukan penutupan kabel menggunakan solasi atau gati kabel. b. Kencangkan semua baud yang menempel pada kabel 3. Memeriksa Fuse/Sikring Cara: a. Buka tutup box sikring b. Periksa setiap sikring dengan menggunakan Ohm meter, apabila ada yang putus maka ganti sikring. 4. Memeriksa saklar kelistrikan Cara: a. Putarkan kunci kontak pada posisi “ON” b. Cek semua saklar kelistrikan, apabila ada kerusakan maka periksa secara mendalam pada komponen yang tidak berfungsi 5. Memeriksa kondisi sensor Cara: a. Buka Kap mobil b. Periksa kondisi sensor, apakah ada yang terlepas atau bahkan kabelnya putus. Jika terlepas maka pasang kembali, dan jika kabelnya putus maka ganti dengan yang baru. c. Bersihkan sekitar sensor dari debu menggunakan majun. 6. Memeriksa sistem bahan bakar Cara: a. Periksa penutup bensin b. Periksa saluran bahan bakar dari kebocoran, jika terdapat kebocoran maka gantilah dengan yang baru. c. Periksa setiap kleman yang menghubungakan setiap selang, jika longgar maka kencangkan. 7. Memeriksa putaran mesin/RPM Cara: a. Buka kap mobil b. Hidupkan mesin, tunggu 5 sampai dengan 15 menit c. Pasang Tachometer/RPM meter, lihat hasil pada RPM meter, jika putaran mesin dibawah standar maka putarlah pengatur angin pada throtol body sampai putaran mesin sesuai dengan standar. 8. Memeriksa sistem pendingin Cara: a. Buka kap mobil b. Periksa coolent/air radiator c. Periksa kipas apakah berfungsi atau tidak d. Periksa saringan udara, jika kotor berdebu kering bersihkan dengan air compresor dan jika berdebu basah, maka gantilah saringan udara. 9. Memeriksa sistem pelumas Cara: a. Buka kap mobil b. Tarik stik oli c. Bersihakan stik oli menggunakan majun d. Masukan kembali stik oli e. Tarik kembali stik oli dan periksa volume oli dan kualitas oli. Jika kualitas dan volume oli dibawah standar maka lakukan penggantian 10. Memeriksa seluruh kondisi mesin menggunakan Scanner Cara: a. Pasang scanner pada soket DLC yang menghubungkan scanner ke ECU b. Hidupkan mesin c. Hidupkan scanner d. Pilih menu diagnosa e. Pilih menu merek mobil f. Pilih menu liat kondisi mesin g. Jika terjadi kerusakan, maka pada scanner akan terbaca jenis kerusakan pada komponen setiap mobil. h. Jika terdapat kerusakan, maka matikan mobil dan juga scaner. i. Lakukan perbaikan secara manual. j. Jika sudah diperbaiki, hidupkan mobil dan juga scaner k. Lakukan penggunaan scanner seperti semula l. Pada saat itu, scanner sudah tidak akan lagi membaca kerusakan karena sudah diperbaiki. m. Lakukan penghapusan data kerusakan/ melakukan reset data. n. Simpan kembali alat yang digunakan. Setiap kendaraan harus dilakukan perawatan agar kondisinya tetap terjaga dan memiliki kinerja yang optimal. Begitu pula pada kendaraan mobil dengan sistem injeksi. Adapun perawatan yang harus dilakukan pada kendaraan bermobil dengan sistem injeksi adalah sebagai berikut: Tabel 5.1 Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi
Selain perawatan berkala yang harus dilaksanakan setaip waktu, ada perlunya juga kita mengantisipasi kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada kendaraan yang menggunakan sistem injeksi. Banyak penyebab yang mempengaruhi suatu kinerja kendaraan agar tetap dalam kondisi maksimal. Namun hal tersebut terkadang tidak selamanya mulus, sehingga sering terjadi kerusakan yang menyebabkan kinerja terganggu. Tabel di bawah ini menguraikan permasalahan atau kerusakan sistem bahan bakar injeksi yang umum terjadi pada mobil, untuk diketahui kemungkinan penyebabnya dan menentukan jalan keluarnya atau penanganannya (solusinya). Tabel 5.2 Permasalahan Dan Solusi Sistem Bahan Bakar Injeksi
A. Tujuan 1. Mengidentifikasi komponen sistem bahan bakar injeksi 2. Melakukan pemeriksaan komponen sistem bahan bakar injeksi. B. Alat dan Bahan 1. Mobil dengan sistem bahan bakar injeks 2. Scann tools 3. Hand tools 4. SST 5. Alat keselamtan kerja 6. Alat Ukur 7. Alat kebersihan 8. Buku pedoman reparasi C. Petunjuk praktik 1. Buatlah grup yang terdiri dari 4 orang 2. Siapkan alat dan bahan praktik 3. Gunakan alat keselamatan kerja yang diperlukan 4. Lakukan pemeriksaan sesuai dengan lembar kerja yang telah di sediakan. D. Lembar kerja 1. Tuliskan nama komponen sistem bahan bakar dan fungsinya
2. Pemeriksaan kondisi tangki bensin Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 3. Pemeriksaan saluran bahan bakar Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 4. Pemeriksaan Saringan bahan bakar Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 5. Pemeriksaan kondisi batterai dan sikring Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 6. Pemeriksaan sistem pelumas Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 7. Pemeriksaan sistem pendingin Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 8. Pemeriksaan sensor-sensor Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 9. Pemeriksaan putaran mesin/RPM Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 10. Pemeriksaan kondisi mesin menggunakan scann tools Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ .............................................. Praktikum (...........................................) Nama dan ttd Sistem bahan bakar injeksi adalah sebuah teknologi yang digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar. Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator, karena injektor membuat bahan bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman Berkunjunglah ke bengkel terdekat dan lakukan wawancara kepada kepala bengkel tentang pemeriksaan, penyebab masalah dan solusi yang terjadi pada sistem bahan bakar injeksi Renungkan dan tuliskan pada kertas selembar Ungkapkan pemahaman anda terhadap apa yang diperoleh dalam pembelajaran mengenai identifikasi sistem bahan bakar injeksi, berdasarkan hal berikut: 1. Apa yang perlu dipersiapkan dalam mempelajari dan mengidentifikasi mengenai sistem bahan bakar injeksi? 2. Materi apa yang masih sulit dipahami? 3. Kesulitan apa yang dihadapi dalam mengidentifikasi dan pemeriksaan sistem bahan bakar injeksi? |
Alat yang digunakan untuk mendeteksi kerusakan sensor pada sistem injeksi Bahan bakar EFI adalah
Pos Terkait
Copyright © 2024 toptenid.com Inc.
